一文读懂氢燃料电池现状

来源:原创 编辑: 时间:2019-04-27 13:41
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作为新能源汽车的主要标的目的之一,氢燃料电池车的开展不停是业内存眷的焦点。依据韩国现代汽车公司发布的最新音讯, 目前这款零排放的氢燃料电池汽车加氢5分钟可以撑持609公里的行驶里程。


NEXO是现代旗下的一款氢燃料电动车型,也是一款整合现代在电动车零部件方面先进技术的主力车型,搭载了现代汽车最新的氢燃料电池技术。该车的最大亮点在于续航才华上的大幅提升,续航较现代第一款途胜氢燃料电池车型进步了40%摆布。目前NEXO的续航里程凌驾了丰田、本田等合作车型,而且到达了世界顶尖的程度。


在上个月的拉斯维加斯CES展上,现代汽车的副会长郑义宣暗示,目前电动汽车和氢动力电池车增长迟缓,但在将来20年将呈爆发式增长。NEXO是现代汽车公司方案2025年前在全球汽车市场中投入18款新能源汽车的车型之一,接纳了Ioniq系列混合动力,插电式和纯电动汽车(EV)。


NEXO还配有全新的驾驶辅助技术,长途智能泊车、车道跟踪等辅助系统。在电池方面,与丰田的Mirai和本田的Clarity各有千秋。目前这款NEXO的价格大约在4000万韩元(约折合人民币24万元)摆布。


为了增多NEXO的销量,现代汽车公司将与政府和能源企业联手,为下一代的汽车而提供充电根底设备,第一个充电设备位于首尔西南约100公里的骊州高速公路效劳站。


氢燃料电池哪家强?


说起现代汽车公司的氢燃料电池汽车,其实早在2013年2月,现代汽车就已推出了氢燃料电池车——途胜FCEV,而途胜FCEV车型的呈现也标识表记标帜着全球首款量产氢燃料电池车的诞生。


途胜的FCEV从2013年在丹麦哥本哈根正式推出以来,现已销售笼罩全球18个国家。除了现代之外,目前,日本、韩国、美国等兴隆国家都将大型的燃料电池作为重点研发项目,日本丰田、本田汽车公司在氢燃料电池车上的钻研也比较多。


依据日本新能源及财富开发机构近期制定的目的,日本的氢燃料电池汽车的续航里程有望耽误到目前的1.5倍,到2040年,日本的氢燃料电池车型的保有量有望从如今的2000辆增多到300~600万辆。


英国政府也比较看中氢能源汽车的开展,方案在2030年前使英国氢燃料电池车保有量到达 160万辆,并在2050年之前使其市场占有率到达30% ~ 50%。政府将从2015年起实现氢燃料电池汽车本土化消费,并自行研发相关技术,此外还将成立氢燃料补给站。


从近几年起,现代、丰田、本田等公司都将在市场上陆续推出氢能源汽车。这也难怪飞驰会在今年提出反对的声音,称各国政府不该全力开展电动汽车。


而我国在氢燃料电池上的开倡议步比较晚,研发技术相对于兴隆国家也比较落后,在氢燃料内燃机上开展上仍处于摸索和起步阶段,目前在钻研的机构不久不多,主要以高等学府为主。


但高等院校对于氢燃料电池的钻研大多处于实践钻研阶段,在详细的操纵理论上仍有待进一步努力。目前我国对于大规模地制造氢能源、带动机增压技术、氢气供给系统和系统安详、带动机系统控制和污物排放系统控制等方面都还存在较大艰难。


是什么限制了氢燃料电池的开展?


在氢燃料电池车的开展上,尽管各国政府,局部车企已经成长了氢能源的宽泛钻研,在多年的钻研中,也获得了较大停顿。但是,氢燃料电池的安详等问题也在制约着该技术的快捷开展。


氢燃料电池的安详问题不停以来饱受业表里人士的质疑,在过去的5-10年里,各企业在氢能源汽车的钻研标的目的重点也放在了如何保障其安详性能上。以新能源纯电动汽车为例,纯电动车在最早推出的时候,很多人对其电池的安详性也提出了质疑,但是开展至今,电动汽车的电池的确发生过不少事故,但安详性并没有成为电动汽车开展的最大障碍。


由此可见,通过技术的一直更新迭代,以及一直地试验演化,安详可能减少以至撤销燃料电池的安详性引发的不安和质疑。


以现代汽车为例,现代汽车对旗下的氢燃料电池汽车做过很多的碰撞测试和火灾焚烧试验。以80公里/小时的速度畴前方撞击测试和50公里/小时的速度正面撞击车辆试验,氢燃料的电池车与传统的燃油车差别不大,并没有发生明火和漏电现象,这也证实了氢燃料电池汽车的气漏性和电路安详问题得以保障。